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近年来，我们国家新能源汽车市场经历了爆发式增长，一轮新能源电池“退役潮”也正在到来。电池中含有多种重金属，处理不当将产生环境危害。
当前推广、应用新能源电动汽车已成为全世界主流，我国电动汽车的保有量也呈现出迅速增加。一方面，未来电动汽车市场的增长将持续拉动动力电池的需求量；另一方面，由于电动汽车的动力电池有有效期带来的电池退役规模也呈增长之势，从而给电池回收产业带来了广阔的发展空间。同时，在金属资源紧缺和环境形势严峻的背景下，回收动力电池更是受到国家政策鼓励和社会支持，这为电池回收行业带来了良好的发展前景。
根据中国汽车工业协会数据，截至2022年底，我们国家新能源汽车累计推广量为1595.92万辆，保有量为1310万辆。由此测算，截至2022年底，我们国家新能源汽车累计报废量为138.12万辆。按每车电池平均装机量48.2KWh测算，推估累计退役量66.57GWh，折合44.38万吨。预计2023年全年，全国新能源汽车退役量达27.5万辆，动力电池退役量达13.6GWh，折扣12.1万吨。其中，磷酸铁锂电池占52.9%、三元电池占43.4%、别的类型占3.7%。
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长 杨林：动力电池里面有一个电解液，还有重金属，如果到处乱丢了肯定是对环境有危害的，这样有可能今后几十年都很难让水土得到一些修复。
据统计，我国已进入动力电池大规模退役期，2023年我国退役动力电池可达59万吨，自2028年起我国动力电池退役量将超过每年260万吨。
众所周知，手机等数码产品的电池容量，会随着使用时间的增加而降低，通常常规使用的寿命在两到三年左右。与其情况相近的是，作为新能源车“心脏”的动力电池，也有固定的循环寿命。
根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收。
日前，工信部发布的一组数据侧面印证了这一市场的“火热”行情，2023年1-5月，国内回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过去年全年总量10.2吨，国内已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点。
据中汽研预计，到2025年，国内需要回收的动力电池将达137.4GWh，约110万吨。而根据中信证券的预测，2027年全球电池回收行业市场规模将超过1500亿元。
作为动力电池“一哥”，宁德时代是较早切入回收赛道的企业之一。在国内新能源车浪潮兴起的2015年，宁德时代便通过收购邦普循环入局动力电池回收。在锂电回收这条赛道上，宁德时代方面曾公开透露，邦普循环2021年回收废旧动力电池资源全国占比50%。其镍钴锰回收率达99%以上，锂回收率达90%以上。
随着各类动力电池的市场占有率及退役量逐步增长，部分上市公司，尤其是具备资源优势的电池企业，正在开展有关废旧动力电池回收处理业务的布局。今年以来，已有格林美、天奇股份等多家上市公司布局和扩充废旧动力电池回收业务，国轩高科等公司甚至将相关业务布局海外。
目前动力电池回收仍处于市场培育阶段，仍存在回收责任主体不够明确及责权不明晰等问题。此外，也存在资源浪费及潜在环境污染等问题。
业内人士表示，动力电池回收具备极高的经济价值、环保价值，有利于促进新能源汽车产业持续健康发展。相关企业应抓住机遇，提升综合实力，抢占这一优质赛道。
在良好的政策和市场机遇下，未来慢慢的变多的企业加入其中，分享动力电池回收行业红利。
展望未来，随着新能源产业高质量发展及3C电子科技类产品消费增加，电池回收的需求会促进被释放。未来汽车生产、电池生产等企业之间将建立更有效的合作机制，动力电池回收市场的主要参与者如动力电池(或材料)生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等，通过与汽车厂商展开密切合作，实现废旧电池迅速返收工厂，促进电池回收产业链上下游战略联盟与合作更加深入。为不断的提高回收效率，降低回收渠道成本，动力电池回收企业将不断整合动力电池回收产业链的上下游资源，快速扩大电池回收规模，绑定更多主流电动车企以维持货源稳定。
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